В Музее Мирового океана скоро появится новая экспозиция "Великие географические открытия". Располагаться она будет на научно-исследовательском судне "Витязь".

Стартует экспозиция с рассказа об Индии. Географические открытия начались с поисков морского пути в эту страну. Которая привлекала европейцев, в первую очередь, пряностями, тканями и драгоценными камнями. Коллекция индийских самоцветов станет одним из главных экспонатов. Многие из которых в других местах не встретишь.

Юлия Никифорова, научный сотрудник Музея Мирового океана: "Один из самых ценных с примесью ванадия, который дает зеленый цвет, поэтому их еще называют бледные изумруды, и еще редкий образец - большие кристаллы белого цвета, которые часто путают с горным хрусталем".

До ремонта "Витязя" здесь располагалась выставка Морской Кенигсберг-Калининград. Летом она переедет в новый корпус. А здесь, в трех помещениях, разместится экспозиция "Великие географические открытия". Посетители смогут увидеть коллекцию подзорных труб, старинные морские навигационные инструменты, модели знаменитых кораблей, на которых совершали открытия великие мореплаватели. И даже попробовать заполнить судовой журнал 15-го века.

Представлена будет история мореплавания в памятниках, монетах, названиях на карте мира. Уникальная коллекция старинных португальских карт хранится в Музее еще с 1998 года. Она также войдет в новую экспозицию, открытие которой намечено на 18 мая.

http://kaliningrad.rfn.ru/rnews.html?id=25375&cid=7

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ТОННЕЛЬ ПОД БЕРИНГОВЫМ ПРОЛИВОМ: БУДЕТ?

Есть идея фикс, как бы навязанная народам свыше. Евреи сорок лет блуждали по пустыне в поисках земли обетованной. Мы, русские, лет сто упорно считаем, что России предназначено стать мостом между Востоком и Западом. Звучит романтично. На деле "мост" похож на полосу препятствий для учений МЧС, а за городом Анадырь обрывается в забитый айсбергами Берингов пролив. Но в ближайшие 20 - 30 лет все может измениться. Российское правительство недавно дало "добро" на строительство до Анадыря железной дороги. А там, глядишь, удастся договориться с американцами и построить под Беринговым проливом железнодорожный тоннель. Такие планы вынашиваются давно и сегодня обсуждаются на очень серьезном уровне.

По тундре,по железной дороге...

Как известно, все новое - хорошо забытое старое. В 1902 году к техническому императорскому обществу обратился известный исследователь Аляски француз Лойк де Лобель. Он предложил провести разведку трассы железной дороги от Якутска до Берингова пролива и далее по Аляске до примыкания ее к существующей американской "чугунке". Получив одобрение России и Франции, Лойк де Лобель образовал комитеты содействия исследованиям в Париже и Нью-Йорке и сделал ряд сообщений в Парижском географическом обществе и в Сорбонне.

К октябрю 1906 года дело, казалось, существенно продвинулось. В Петербурге состоялось совещание правительственной комиссии по строительству Великого северного пути, на котором решили ускорить работы по проекту. В частности, "за" высказался премьер Сергей Витте. Чуть позже были разработаны технические условия на трассу. Строить дорогу собирались американцы на условиях концессии. Нью-Джерсийской строительной компании на 90 лет передавалась полоса земли вдоль всей трассы шириной 24   километра и общей площадью 150  тысяч квадратных километров, причем участки по двум сторонам колеи в шахматном порядке   делились между Россией и концессионерами.

Американцы уже радостно потирали руки, как в марте 1907 года российское правительство дало им от ворот поворот, сочтя условия концессии невыгодными. Кроме того, обстановка в стране, взбаламучненной революцией, не способствовала развертыванию строек века.

Призрак проекта вновь замаячил в 1918 году. На заседании ВЦИК Владимир Ленин указал на необходимость интенсификации строительства железных дорог, в том числе в направлении к Берингову проливу с целью ускорения освоения природных ресурсов. Но снова не срослось - помешала Гражданская война.

Однако уже с 1930-х годов начало осуществляться строительство Приполярной дороги, часто называемой "сталинской". Зэки, гибнувшие за Полярным кругом как мухи, протянули 1700 километров "железки" от Воркуты на восток. По замыслу, дорога должна была дойти до Анадыря. Но окончанию строительства помешала смерть вождя народов и лучшего друга детей. Казалось, на магистрали навсегда поставлен крест.

Америка нам поможет?

Но идея оказалась живучей. О ней вспомнили в 1991 году. В Вашингтоне была официально зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация с длинным английским названием - Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Raidroad Group (IBSTRG). По-русски ее название намного короче - корпорация "Трансконтиненталь". Президентом ее стал Джордж Кумал, учредителями с американской стороны - штат Аляска, Американская ассоциация железных дорог, Ассоциация малых народов, владеющая землей в районе Берингова пролива, крупные строительные, железнодорожные и консалтинговые компании. Тогда же в России было зарегистрировано российское отделение корпорации под руководством вице-президент IBSTRG Виктора Разбегина. Участниками с российской стороны стал целый букет ведущих министерств и ведомств - Минтопэнерго, Госкомсевера, Минэкономики, Минстрой, корпорация "Трансстрой", РАО ЕЭС, РАН.

Корпорация провела предварительные исследования и передала результаты правительствам России и США. В 1996 году межправительственная комиссия Гор - Черномырдин рекомендовала поддержать программу исследований. Бюджет США выделил на эти цели 10 миллионов долларов. Но правительства двух стран не сумели договориться, на что тратить эти деньги. В итоге сумма так и не была перечислена, а проект в очередной раз заморозился.

И вот о нем вспомнили снова. Недавно президент Путин распорядился включить железную дорогу от Якутска до Уэлена с выходом к Берингову проливу в транспортную стратегию России до 2020 года. Этот проект рассматривается как один из приоритетных и стратегически значимых. Так трансконтинентальная магистраль (ТКМ) перешла наконец из разряда потенциальных в дело реальной политики.

Неслабое звено

- Суть проекта проста - создать транспортный коридор Евразия - Северная Америка, объединяющий железную дорогу, автотрассу, ЛЭП, нефте-газопроводы и оптико-волоконную линию в одном коридоре, в том числе при переходе через Берингов пролив, - говорит один из руководителей проекта, председатель Совета по изучению производительных сил при президенте РФ,  академик РАН Александр Гранберг. - Место ТКМ очень важное. Это последнее звено для замыкания глобальной мировой железнодорожной сети...

Это последнее звено позволит многое. Например, новая железная дорога обеспечит наиболее короткий наземный путь Азия - Россия - Северная Америка, сокращающий сроки доставки грузов на 10 - 15 дней по сравнению с традиционными морскими путями.

Кроме того, строительство мультитранспортного коридора даст мощный толчок для вовлечения в мировую экономику огромных природных ресурсов российского востока и северо-востока. США, Канада и страны Латинской Америки получат прямой выход продукции и технологий на территорию России и далее в Китай, страны Юго-Восточной, Центральной и Южной Азии. Азиатско-Тихоокеанский регион получит устойчивый и взаимовыгодный доступ к ресурсам Сибири.

- Для транспортной системы России эта магистраль также исключительно важна, - уверяет Александр Гранберг. - Для экономического освоения и обживания Севера имеет огромное значение обеспечение всесезонной транспортной доступности, кратное снижение транспортных издержек... И, разумеется, это повышение качества жизни местного населения, создание новых рабочих мест и разворот миграционного потока. Последние несколько лет идет отток населения из северных регионов. Население Чукотки уменьшилось в 3,5 раза, Магаданской области - почти в 2 раза... Сейчас условия для осуществления данного проекта значительно более благоприятны, чем в середине 90-х. Экономика США, Канады и Юго-Восточной Азии устойчиво развивается, растут потребности в международных перевозках. Политическая атмосфера благодаря окончанию холодной войны стала более благоприятной. Но наибольшие изменения произошли в российской части зоны ТКМ, наконец мы перешли в стадию экономического роста, достраивается железная дорога Беркакит (это многострадальный БАМ. - Прим. авт.) - Якутск, то есть мы уже через два года создадим западное окончание магистрали...

Даже грубые прикидки говорят, что дело сулит баснословные выгоды. В рамках отчета корпорации "Трансконтиненталь" за 1995 год сделан прогноз транспортных потоков до 2020 года. По мнению экспертов, к этому времени перевозки через тоннель под Беринговым проливом могут достигнуть 70 миллионов тонн в год. Этого более чем достаточно для окупаемости железной дороги.

В целом расклад доходов выглядит так. Железнодорожные перевозки - 70 миллионов тонн по 300 долларов за тонну - 21 миллиард долларов, транспорт нефти и газа - 10 миллиардов, транзит электроэнергии и связь - 5 миллиардов. Всего годовая выручка - от 20 до 36 миллиардов долларов. Неслабо, да? Правда, прежде чем зарабатывать эти деньги, нужно проделать гигантскую работу.

Плюс электрификация

В нынешнем виде проект имеет несколько основных блоков. Прежде всего, это собственно сооружение магистрали. Длина проектируемой дороги в российской части от Якутска до Уэлена имеет два варианта прокладки трассы. Северный более прямой, его протяженность 3850 километров. Южный вариант длиннее на 200 километров, зато проходит через более освоенную часть Магаданской области и Чукотки, а главное, в этом случае есть возможность ответвления на Магадан.

На американском континенте необходимо построить железную дорогу от форта Нельсона в Британской Колумбии до Берингова пролива длиной примерно 1900 километров.

Принципиальный участок магистрали - тоннель через пролив. Расстояние между берегами в районе трассы - 84 километра, длина самого тоннеля колеблется от 98 до 113 километров.

На первый взгляд цифра пугающая. Длина Евротоннеля под Ла-Маншем - всего 50 километров. Наш же почти вдвое больше. Но будущим строителям повезло: на пути тоннеля встречаются два острова - Большой Рахманова и Малый Крузенштерна. Благодаря такому маршруту тоннель технологически разбивается на три коротких отрезка, каждый порядка 30 километров. Это уже вполне осуществимая инженерная задача.

Проект тесно увязан с энергетикой, и удивляться тут нечему. Электричество - подлинный локомотив экономики. Без него и железной дороге несладко, и заводы по добыче полезных ископаемых по пути следования трассы не построишь.

Пока замысел разработчиков состоит в том, чтобы создать новые крупные энергетические мощности. Прежде всего это две приливные электростанции в Пенжинской губе мощностью 10,5 ГВт и приливная станция в заливе Кука мощностью 9,7 ГВт.

Эти станции смогут работать как единая система, если будет построен тоннель, перекачивая электроэнергию по кабелю. Для ЛЭП предусмотрена линия постоянного тока на 1,5 миллиона кВт. Две станции, разделенные несколькими тысячами километров, смогут работать в совмещенном режиме, передавая энергию в обе стороны, в зависимости от графика (день - это пик потребления электричества, ночью можно перекачивать излишки энергии туда, где еще светит солнце).

С точки зрения экономики проект - мощнейший катализатор для развития российского северо-востока. Это уникальная провинция, богатая залежами золота, серебра, вольфрама, молибдена. Но самое большое богатство - недавно открытые месторождения нефти и газа на шельфе Охотского и Берингова морей. Разведанные запасы оцениваются сейчас в 2 - 5 миллиардов тонн. Это миллиарды долларов.

За чей счёт банкет?

Но спустимся с небес на землю. Все эти циклопические инженерные сооружения стоят астрономические суммы. Общая капиталоемкость проекта оценивается в более чем солидные 55 - 67 миллиардов долларов. Но из этой суммы на железную дорогу приходится 12 - 15 миллиардов, на строительство тоннеля 10 - 12 миллиардов, на ЛЭП и электростанции - 23 - 25 миллиардов. Без последней части проект сильно проигрывает в комплексности, зато снижаются суммы инвестиций. А уже сегодня понятно, что собрать их будет очень непросто.

- Сейчас самым актуальным будет разработка правового и финансового механизма реализации проекта с учетом интересов всех его участников, - говорит академик Гранберг. - Уверен, верные стратегия и тактика будут найдены и проект завершат в ближайшие 20 - 30 лет...

Но это возможно только при условии, что США, Россия и Канада договорятся между собой и привлекут к делу солидных инвесторов. Пока перспективы такой договоренности туманны, а инвесторами и не пахнет.

Но железнодорожную ветку до Берингова пролива мы все равно достроим. Просто идеи, которые как бы навязаны народам свыше, рано или поздно воплощаются в жизнь.

P.S. Уолтер Хикел, экс-губернатор Аляски: "Деньги на проект найдутся"

- Когда речь заходит о масштабных проектах, часто выясняется, что на их реализацию нет денег. На деле это далеко не так. Приведу лишь несколько примеров из собственного опыта.

Я помню время Великой депрессии, когда у нас не было денег, чтобы содержать фермы. Мы просили политиков о помощи, но нам отвечали: денег нет. А потом японцы напали на Пёрл-Харбор, и деньги немедленно появились в большом количестве, их впрыснули в армию и американскую экономику. Потому что стало очевидно: иначе нельзя.

В 40-е годы я приехал на Аляску совсем молодым человеком и предложил построить шоссе длиной в 2000 миль, чтобы связать Аляску с континентальными штатами. Мне говорили, это невозможно. А потом началась Вторая мировая война, и американская армия построила такое шоссе всего за 9 месяцев. Вот что значит твердо принятое политическое решение.

На мой взгляд, мегапроекты - это то, что дает цели народам. И обсуждаемый проект ТКМ несет в себе такие цели.

Нам говорят, проект несет в себе еще и угрозу окружающей среде. Но проблему защиты окружающей среды невозможно решить, не решив проблему нищеты. А как раз мегапроекты дают людям работу, деньги и в конце концов идут на пользу всем...

Аляска - особый штат. 99 процентов земли здесь принадлежит государству. На Севере иначе нельзя, здесь не работают схемы, построенные на доминировании интересов бизнеса, здесь, чтобы выжить, нужно заботиться о соседях, решать проблемы сообща. Поэтому мне особенно ясно, что если объединить усилия России и Америки, проект обязательно станет реальностью.

Автор: Андрей Полунин

http://ruscourier.ru/archive/2646

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ЖИТЕЛИ КАРЕЛИИ ПРОТИВ СОЗДАНИЯ КАРЬЕРОВ ВБЛИЗИ ОЗЕРА ЯСТРЕБИНОЕ

Депутаты Ленобласти защищают памятник природы. В Карелии объявлен народный сход.

Инициативная группа жителей поселка Тиурула (Хийтольское сельское поселение Лахденпохского района Республики Карелия, оказавшееся в окружении карьеров, в том числе будущих) организует народный сход в поселке. Акция проводится  с целью ознакомления населения и обсуждения планов устройства в районе проживания взрывных щебеночных карьеров и заводов по производству щебня с соответствующей инфраструктурой. Сход состоится 25 мая в 16 часов в поселке Тиурула.

На фотографии: озеро Ястребиное (фото kenest)

На сход будут приглашены представители компаний, планирующих разработку недр, и другие заинтересованные вопросом стороны (представители местной, районной и республиканской властей, СМИ).

Проблема озера Ястребиное поднималась на днях и в Законодательном собрании Ленобласти, где этот вопрос был первым в повестке дня на заседании комиссии по экологии.

Так ответственный исполнитель госконтракта «Создание системы учета и мониторинга геологических памятников природы» Сергей Семилеткин представил свое «Предварительное экспертное заключение на создание карьера на участке «Куликово» (один из участков разработок). Среди прочего, в Заключении сообщалось, что расстояние до границы памятника природы «Озеро Ястребиное» от центра предполагаемого карьера составит 2,3 км, а не 4,5 км, как заявляет ЗАО «Экопром-Транзит» (инициатор проекта карьеров).

Кроме того, Сергей Семилеткин указал, что при проведении взрывных работ возможно обрушение отдельных скальных массивов. Появление завода также вызовет запыленность прилегающих территорий (гранитная пыль разносится ветром на расстояния до 7-8 км). Это может быть очень вредно для человека и растений, и может привести к исчезновению редких видов животных (сейчас в районе озера Ястребиного водятся 10 видов редких животных, занесенных в Красную книгу).

В пользу озера привел доклад и начальник отдела сохранения природных комплексов Комитета по природным ресурсам областного правительства Владимир Диевский. В ходе заседания депутаты выразили горячее желание защитить памятник природы. По результатам было принято решение вынести вопрос о Ястребином на заседание Совета ЗакС 10 мая и инициировать включение данного вопроса в повестку дня заседания ЗакС 16 мая. Кроме того, решено создать специальную рабочую группу и включить ее в межправительственное заседание Ленобласти и Карелии, которое пройдет 19 мая.

Напомним, считается, что памятник природы «Озеро Ястребиное», тренировочная база альпинистов и скалолазов, любимое место отдыха тысяч петербуржцев находится в опасности.

Не так давно стало известно, что власти Карелии продали лицензии на разработку четырех месторождений природного камня вблизи Больших Скал. Площадь каждого из участков составляет от 70 до 300 га. Работы по добыче строительного камня ЗАО «Экопром-Транзит» планирует начать в конце лета 2008 года. Однако еще до этого будет проводиться предварительная подготовка к добыче.

Одна из разработок окажется всего в 2 км от Ястребиного (неподалеку расположены еще несколько озер). В окрестностях уникального природного объекта появятся карьеры, щебеночные заводы, новая железнодорожная ветка, дома и гостиницы. Петербуржцы и местные жители считают, что Ястребиное озеро и прилегающие территории погибнут – от взрывов на карьерах, щебеночной пыли и насильственной урбанизации.

http://www.bn.ru

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ОБРАЩЕНИЕ К ЧИТАТЕЛЯМ РАССЫЛКИ:

Наш ГеоВелоКлуб имени Я. Эдельштейна разыскивает издание, чьи исходные данные можно прочитать на соседнем изображении.

Просим помочь нам найти или само данное издание и переправить в наш адрес по договоренности или же сосканировать страницы и переслать по электронной почте.

Данный материал нужен для оформления уголка Якова Самойловича, чье имя носит наш клуб.

Алексей Потупин